Из какой стали сделаны адаптеры и фитинги, чем они покрыты, что означают часы в соляном тумане и как читать протокол испытаний. Всё, что обычно спрашивают перед первым заказом.

Корпуса адаптеров, штуцеры, гайки и муфты в каталоге сделаны из углеродистой конструкционной стали. Это осознанный выбор, а не экономия: углеродистая сталь хорошо режется и штампуется, держит рабочее давление гидравлики с большим запасом и стоит в разы дешевле нержавеющей. В гидравлических системах, где деталь работает внутри контура с маслом и снаружи защищена покрытием, коррозионная стойкость самой стали нужна редко.

Марку стали определяет способ получения заготовки. Детали простой формы — муфты, гайки, короткие штуцеры — выгоднее получать холодной высадкой из прутка или проволоки: металл не режется, а перераспределяется, волокна идут вдоль контура детали, и прочность выше, чем у точёной из того же прутка. Для этого нужна пластичная сталь с низким содержанием углерода. Корпуса угольников, тройников и адаптеров сложной формы точатся из горячекатаного прутка или куются в штампах с последующей обработкой. Здесь допустима сталь с большим содержанием углерода, которая лучше держит резьбу и посадочные конусы.

После холодной высадки муфты проходят термообработку: наклёпанный металл отжигают, чтобы вернуть ему пластичность, — обжимная муфта должна течь под кулачками пресса, а не трескаться. Это одна из причин, по которой муфты и фитинги выпускают на разных площадках: у них разные заготовки, оборудование и режимы.

• Углеродистая сталь — стандарт для всех серий каталога, если в описании серии не сказано иное.
• Нержавеющая сталь AISI 304 или 316 возможна под заказ для отдельных серий; сроки и минимальные партии уточняйте при запросе.
• Латунь в гидравлических фитингах высокого давления не применяется — только в пневматике и на низком давлении.

Какие детали куют, какие точат из прутка и какие высаживают из проволоки, рассказано в статье «Этапы производства».

Снаружи деталь защищает гальванический цинк. Цинк работает не как краска, а как жертвенный слой: он электрохимически активнее стали и корродирует первым, закрывая сталь даже там, где покрытие поцарапано. Пока на детали остаётся цинк, красной ржавчины на ней не будет.

Толщина слоя у гидравлических фитингов обычно от 5 до 12 микрон. Толще не делают: резьба и посадочный конус имеют допуски в сотые доли миллиметра, и лишний цинк на них мешает свинчиванию. Именно поэтому у фитинга нельзя «попросить покрытие потолще» так, как у крепежа, — вместо толщины стойкость набирают пассивацией.

Пассивация — тонкая конверсионная плёнка поверх цинка, которая замедляет его собственную коррозию, то есть отодвигает появление белого налёта. До середины 2000-х это была плёнка на основе шестивалентного хрома. Сейчас она запрещена в Европе директивами RoHS и ELV, и весь каталог покрыт пассивацией на трёхвалентном хроме, Cr(III). По стойкости современные трёхвалентные плёнки с уплотнителем не уступают старым, но их обязательно нужно называть в спецификации: «цинк с пассивацией Cr(III)», а не просто «оцинкованный».

Цвет покрытия говорит о типе пассивации. Голубовато-серебристая — тонкая плёнка, самый распространённый вариант для фитингов. Радужная, с жёлто-зелёным отливом, — толстослойная пассивация, она даёт больше часов в соляном тумане. Чёрная встречается у декоративных исполнений и в гидравлике редка. Цвет не влияет на резьбу и взаимозаменяемость, только на стойкость и внешний вид.

Стойкость покрытия проверяют в камере соляного тумана по ISO 9227 (в американских спецификациях — ASTM B117). Деталь висит в камере при 35 °C, и на неё непрерывно оседает пятипроцентный раствор соли. Считают часы до двух событий.

Ориентиры для гальванического цинка 8 микрон: голубая пассивация Cr(III) — 72–120 часов до белой коррозии; толстослойная радужная — 120–200 часов; с дополнительным уплотнителем — 200–300 и больше. Базовое требование к покрытию каталога — не менее 96 часов до белой коррозии, протокол испытаний партии предоставляется по запросу.

• Часы в соляном тумане нельзя пересчитать в годы службы: это сравнительное испытание, а не прогноз. Оно позволяет сравнить два покрытия между собой, но не сказать, сколько деталь простоит на конкретном экскаваторе.
• Испытание проводят на плоских образцах или на самих деталях; на резьбе результат всегда хуже, чем на гладкой поверхности, — это нормально и должно быть оговорено в методике.
• Если в спецификации написано «240 часов» без уточнения, уточните: до белой или до красной коррозии. Разница между этими требованиями — в три-четыре раза по стоимости покрытия.

1. Стандарт метода: ISO 9227 NSS (нейтральный соляной туман) или ASTM B117. Другие режимы — AASS, CASS — жёстче и для цинка не применяются.
2. Что испытывали: образцы-свидетели, покрытые вместе с партией, или детали из партии. Второй вариант показательнее.
3. Толщина покрытия, измеренная до испытания, обычно рентгенофлуоресцентным методом по ISO 3497, на плоском участке.
4. Критерий: часы до первых следов белой коррозии и до первых следов красной; иногда — доля площади в процентах по ISO 10289.
5. Тип пассивации и наличие уплотнителя. Без этой строки цифры часов не с чем сравнивать.

Кольца в фитингах ORFS, в метрических соединениях с уплотнением по торцу и в адаптерах SAE с кольцом сделаны из NBR — нитрильной резины. Это стандартный материал для минеральных гидравлических масел: рабочая температура от −30 до +100 °C, кратковременно до +120 °C. Для высоких температур, биоразлагаемых жидкостей на эфирах и агрессивных сред кольца заменяют на FKM (фторкаучук, торговое название Viton): от −20 до +200 °C. Кольца поставляются установленными; замена на FKM возможна по запросу для партии.

Уплотнение bonded seal под BSP — стальная шайба с приклеенным резиновым кольцом внутри. Шайба оцинкована так же, как фитинг, резина — NBR. Такое уплотнение одноразовое: после разборки его меняют.

Для цинкового покрытия опаснее не соль, а конденсат: в закрытом контейнере при перепаде температур на холодной стали выпадает роса, и белый налёт появляется за недели, а не за годы. Поэтому детали упаковываются в полиэтилен с ингибитором коррозии (VCI), а коробки — на палеты в стрейч-плёнке. На складе хранение при относительной влажности до 60 % и без прямого контакта с деталями из нержавеющей стали или меди: в паре с ними цинк корродирует быстрее.

• Не снимайте заводскую упаковку до монтажа, если детали пойдут на длительное хранение.
• Резьбовые заглушки на портах — не упаковка, а защита посадочных конусов; снимайте их непосредственно перед сборкой.

Если у Вас есть требование к покрытию — из тендера, от конечного заказчика или из Вашего каталога, — пришлите его как есть. Обычно достаточно четырёх строк: материал, толщина цинка, тип пассивации, часы до белой и красной коррозии. Под эти требования мы подтверждаем исполнение или предлагаем ближайший вариант; протокол испытаний партии предоставляем по запросу.